探访东北最大编组站 每天中转100万吨货物

人民网北京1月20日电 座落于沈阳市南部的中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站,是东北地区货物运输的重要支点,日均办理量居沈阳局集团公司之首。从沈大、沈丹、苏抚三大干线开过来的客、货列车汇集到苏家屯站,以超过日均260余列的数量在这里解编、中转、通过。作为东北地区规模最大、现代化水平最高的编组站,它为东北地区经济发展,特别是大宗货物运输发挥了应有的作用。

春运激战正酣之时,笔者来到这个车站的神经中枢——调度指挥中心,探秘春节物资是如何在这里转运的。

走进调度指挥中心,电话的声音此起彼伏响个不停,一派热火朝天的忙碌景象。迎面墙上挂着一块超大屏幕,不时跳动着红色和绿色的线条,蓝、白、红圆点交互变换,显示着列车的实时状态。这里占地800余平方米,设置15个岗位,其中8个行车调度岗位、4个计划调度岗位,1个值班站长岗位,1个车辆调度工位,1个机车调度工位。

“到(到达)、解(解体)、编(编组)、发(发出)”,这是一列货车进入苏家屯站后需要经过的完整作业流程。比如,一列从山海关方向发来的货车,总共有65节车辆,其中有往丹东、大连、鲅鱼圈等各个方向去的,就需要在苏家屯站解体后,和其它同方向的车辆重新编组,这其中涉及到指挥中心的多个岗位间互相配合。

目前,该中心使用的国内最先进的编组站综合自动化系统—CIPS。 “过去调度指挥是调度员手夹红蓝两支笔、搭着一把尺子、抓着一部电话,通过人工口头下达列车运行计划,再由车站值班员操纵道岔、开放信号。”有着25年路龄的值班员初照升感受着铁路的发展变化。随着科技日新月异的发展,调度指挥升级到了现在的CIPS系统,工作人员轻点鼠标就能精准操纵几公里以外的道岔转动和信号开放。

调度中心的工作人员时而抬头紧盯显示屏,时而低头用笔记录,急促的电话声此起彼伏,伴随的是工作人员一句句短促的指令确认。

每个工作人员面前有三块显示屏,有的显示站场表示、有的显示列车运行图、有的显示指令和机车去向。调度员只要一上岗,精神就一直处于高度戒备状态,未来3个小时内即将到站、出发的车次必须在脑海中倒背如流。站场线路长度、机车换挂顺序、列车开行时间,每一项数据分析都容不得半点差池。工作人员虽然足不出户坐镇指挥中心,但哪趟车开行速度慢了、哪台机车可以优先放行、哪个作业区域的衔接脱了节,都了如指掌。他们要最大限度提高接发车能力,减少货车在站停留时间,加快货车的周转。

12点30分,值班员刘宇双眼紧盯列车运行图,一只手轻点鼠标,另一只手端起桌上的盒饭。这份盒饭是11点送过来的,现在已没了热气。他刚要拿起筷子吃饭,手边的电话又响了……为了随时监控列车运行,他们工作餐需要在调度台前吃。

1992年出生的刘宇,2015年来到调度指挥中心工作,从早上8点接班至晚上17点交班,刘宇至少要在办公桌前坐11个小时,无论春运或是平时,都是如此。这是他经历的第7个春运,今年的大年三十恰值他当班。

春运期间,货运列车业务依旧繁忙,每天都有两万余辆的货车在苏家屯站中转,将各种物资运往全国各地。而指挥中心就是苏家屯站的“大脑”,多个重要岗位全天不间断有人值守。

一年365天,一天24小时,这里的灯光从未熄灭过……(孟植良 鲍晓姝 齐城 关飞 孙旖仑 王忠伟)

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(责编:张扬(实习生)、孝金波)

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